Holley säljer förgasare i hundratals olika varianter kanske tusentals, jag har dissekerat några stycken av modellen 4150 och 4160. 4160 är varianten med munstycksplatta endast på primär sidan och då är givetvis 4150 varianten med munstycksplattor på både primär och sekundär sidan. Modell 4160 har en platta med fasta munstycken som styr bränslet på sekundärsidan. Modellerna finns med sido respektive centrum hängda flottörer, vakumstyrda sekundärspjäll eller mekaniskt styrda sekundärspjäll i ett eller två steg, enkel eller dubbel accelerationspump. Det fins säkert ytterligare varianter men det här är dom viktigaste samt att alla är 4 portare med ett flöde på 340-950CFM. Förgasarna saknar nästan alla möjligheter till justeringar vilket innebär att dom är förhållandevis billiga och enkla att ha och göra med men man kan förståss inte få ut det där allra sista roliga ur sin motor. Vill du ha lite fränare Holley förgasare skall du kolla på modellerna som heter 4150HP eller 4500-Dominator. För att identifiera sin förgasare så kollar du efter list numret som är stämplat på choke huset, exempel en 750 dubbelpump är stämplad 0-4779,X. X är en siffra 1-6 som talar om vilken bestyckning förgasaren levererades med original. Modellen med list nr 0-4224 är en förgasare med 660CFM i flöde som ofta kallas för race förgasare vilket kan låta lite konstigt med tanke på att den levereras med sidohängda flottörer och i 4160 utförande, alltså icke justerbara munstycken på sekundären. Men anledningen till att den kallas för "race" är att den öppnar alla fyra portarna i ett steg vilket används på IR tunnel-ram insug. Om man vill uppgradera sin 660CFM kan man komplettera med 34-13 och 34-2 som är kitt för att få sekundär platta och center hängda flottörer eller om man nöjer sig med original sidohängda flottörer så köper man munstycksplatta 34-6 tänk på att dessa förgasare ofta sitter parvis så det går åt dubbelt av allting när man grejar med dom, typ 8 munstycken varje gång man byter.
Munstycksplatta primär/sekundär
bild 1 
Munstycksplatta primär/sekundär
bild 2
#1 Kanal för accpumpen.
#2 Platts för Powervalve, 2 hålen på sidorna matar med bränsle från huvudchakt. (pluggas på motorer med långa kamtider). Plugg 26-36
#3 Kanal för vakumutag. Endast primärsidan och saknar helt funktion på bla list nr 0-4224
#4 Matning med bränsle från huvudchaktet till hål nr 5 tomgångssystemet. Olika hål diametrar förekommer.
#5 Matning bränsle till tomgångssystemet.
#6 Tomgångsystem styrt av luftskruvarna tillsammans med kanal nr 5A. Att montera munstycksplattor med luftskruvar på sekundärsidan fungerar ofta men luftskruvarna fyller ingen funktion då motsvarande kanaler ej finns i förgasar halsen.
7# Högfartssystemet. Kanaler till Huvudchakt ansluter till luftmunstycken i förgasaren. Olika modeller och håldiametrar förekommer.
#8 Kanal från huvudchakt till högfartsmunstycket i förgasarhalsen.(emulsionsröret)
#9 Ventilation flotörhus.
Kanaler in i förgasare bild 3
Se även text från bild 2 det är samma numrering.
#2 Kanal för powervalve
#3 Vakuum Mynnar åvanför spjället.
#5B Ansluter till luft munstycke i förgasaren, lågfartssystemet.
#5C Kanal till lågfartmunstycke i höjd med spjället.
#6A Kanal till lågfartsmunstycke under spjäll, finns endast på primärsidan.
#7A Ansluter till luftmunstycke i förgasaren, högfartssystemet.
ovanifrån bortfräst choke bild 4
#5B är ett så kallat air bleed munstycke som förser lågfartmunstycket med luft som blandas med bränslet innan det sugs in i förgasarhalsen.
#7A samma som #5B fast det förser högfartssystemet med luft.
Beskrivningarna åvan är utifrån mina egna undersökningar och anpassade för mitt eget syfte med mina förgasare. Min motor är en 600 hästars 400ci som bara skall användas att åka 402 meter med. Därför använder jag inte några powervalves på grund av det dåliga insugsvakumet jag får med den vassa kammen, när man pluggar powervalve funktionen skall man gå upp ca 4 steg i munstycks storlek (har jag hört). Lågfartssystemet är inte heller så viktigt för mig, det enda som jag kan justera är luftskruvarna och systemet används i princip bara när man rullar fram i stage. Lika så är inte accelerations pumpen speciellt viktig, den används när man påbörjar burnauten och även om man får problem efter starten så man måste släppa på gasen för att sedan ge full gas på nytt. Om startförfarandet och resten av repan går bra så håller man full gas hela vägen från stage till målgång, vilket innebär att endast högfartssystemet används och förhoppningsvis levererar det en luft bränsleblandning över hela varvtals registret som motorn gillar att förbränna. Ett hardcore dragracers tipps är att man skall öka storleken på huvudmunstyckena så länge målgångs hastigheten ökar, sedan får man backa ett eller ett par steg.
Om du har några bra tipps måste du maila mig så kan jag komplettera denna sida.
Länk till carbguy (Peter Bruun)
Länk till mortec Holley information
